一份小档案

姓名：碧色寨【bì sè zhài】

坐标：蒙自市观澜街道

特点：中国近代史上最早的火车站之一、米轨与寸轨并存、滇越铁路上的“明珠”……

碧色寨位于蒙自市观澜街道，距离蒙自市区约10公里。碧色寨火车站，是中国最古老的火车站之一，既是滇越铁路的特等站，也是个碧石铁路的起点站。

碧色寨火车站

   滇越铁路是法国殖民者所修，而个碧石铁路则是中国人为抵制法国的路权扩张而自主修建的。

  滇越铁路是米轨，而个碧石铁路则是寸轨，两条铁路交汇于碧色寨，共同使用“碧色寨火车站”之名。

“壁虱寨”变“碧色寨”

碧色寨

你知道吗？“碧色寨”原来的名字叫做“壁虱寨”。顾名思义，“壁虱寨”就是因为壁虱很多而得名。旧时的壁虱寨卫生条件差，壁虱成群，因此被人们称做壁虱寨。碧色寨还有一个地名叫做“坡心”，因寨子坐落在小山包的中心而得名。

“壁虱寨火车站”老照片

1910年4月1日，滇越铁路建成通车，在这里设置特等站，站名就用“壁虱寨火车站”。后来修建个碧石铁路，将碧色寨作为起点，以便与滇越铁路连接，并在此设置起点火车站。

碧色寨

站名如何定？个碧石铁路公司的高层和当地的士绅们觉得“壁虱寨”作为火车站的站名不文雅，稍加修饰，借用谐音，将“壁虱寨”改为“碧色寨”。法国人看到中国人改了文字，也就跟着改了过来，从此，两条铁路都用了“碧色寨”这个地名作为站名。

主权丧失的滇越铁路

滇越铁路

1885年，中法战争中国获胜，而李鸿章却提出“乘胜求和”使中国不败而败，6月9日在天津签订《越南条款》，条款规定“中国在将来建造铁路时，应向法国从事铁路建设的人员商办”。

1895年，甲午战争后中法签订《续议商务专条附章》，议定“至越南之铁路，或已成者，或日后拟添者，彼此议定，可由两国酌商，妥订办法，接至中国界内。”清廷被迫同意法国由越南修建铁路至中国。

1897年6月18日，清廷总理各国事务衙门照会法国公使，允许法国修建铁路至云南省城昆明。

1898年中法正式合作勘查铁路线。1903年10月29日，清廷与法国在北京正式签订《中法会订滇越铁路章程》。

百年前滇越铁路的施工现场。1899年，法国在云南蒙自东村设置滇越铁路公司蒙自工程处，指挥滇段铁路工程建设。

滇越铁路滇段全长465.2公里。海拔最低点的河口车站89米，海拔最高点昆明附近水塘车站2026米，海拔相对高差1937米。跨越了红河水系与珠江水系分水岭和珠江水系与金沙江水系分水岭。需要修筑隧道155座，长17.86公里，桥涵3422座，长5公里，挡土墙3000余座。

施工人员在两种轨道交汇处的留影 图片来源于“中国国家地理”微信公众号

滇越铁路从1903年10月动工，到1910年4月1日正式通车，历时6年3个月。总投资包括运营5年才能动用的不可预计的基本建设工程款在内，共计1.65亿法朗，平均每公里投资34.1万法朗。

昆河、蒙宝线铁路线路图，图中的放大区域里，还能看到当年滇越铁路、个碧石铁路的一些站点 图片来源于“中国国家地理”微信公众号

云南人自主修建个碧石铁路

个碧石铁路，起点为蒙自县碧色寨，由碧色寨至个旧，然后再由鸡街至临安，至石屏，故称个碧石铁路。这条铁路是云南人，尤其是个旧、蒙自、建水、石屏一带的工商业者，为抵御法帝国主义掠夺中国路权和矿权，为发展个旧锡矿业而自主修建的。

在铁路通车前，云南的茶叶、烟草、矿产主要依靠人背马驮向外输出 图片来源于“中国国家地理”微信公众号

1903年10月29日，清政府与法国签订《中法会订滇越铁路章程》，引起了云南人民的强烈反对，不少有识之士大声疾呼自主修建铁路。

1903年10月29日，以云南籍翰林院编修陈荣昌为首的12人联名上书云贵总督丁振铎，要求尽快自主修建滇蜀铁路：“铁路之利，中外所争，然自办铁路则利归自己，人办则利属诸人，滇越铁路等事已矣，一旦告成自滇通蜀之路势将接踵而来，若不及早筹帷，自行开办，必贻后悔。”丁振铎上奏清廷请求自主官商合办滇蜀铁路，光绪皇帝批准了丁振铎的请求。

1906年4月，滇蜀铁路公司成立。经费采取随盐、粮、锡认股的办法筹集。个旧是产锡之地，定为随锡、炭抽股，股额核定为白银100万两。

1910年4月1日，滇越铁路正式通车，极大地刺激了滇南个旧、临安、蒙自、石屏等地绅商。5月，以个旧绅商李光翰为首的个旧、蒙自、建水、石屏等地绅商48人联名上书云贵总督李经羲，请求拨出滇蜀铁路公司中的锡炭股金修建个碧石铁路。6月30日，李经羲批准修建个碧石铁路。1911年4月，滇蜀铁路公司聘请美国工程师多莱勘测铁路线，后来辛亥革命爆发，铁路勘测中断。

碧色寨火车站

民国建立后，1912年3月，李光翰等再次联名上书云南都督蔡锷，要求继续修建个碧石铁路，蔡锷很快批准了李光翰等人的呈文。

1913年初，个碧石铁路股份有限公司在蒙自成立，1921年迁到个旧。

碧色寨火车站

个碧石铁路是一项边设计边施工的工程，铁路的标准也未统一，个旧至碧色寨段按寸轨设计，鸡街至石屏段按米轨设计，其余路段暂按寸轨铺设。

碧色寨火车站 图片来源于“红河文旅”微信公众号

分段施工，分段运营，修好一段，通车运营一段。个旧至碧色寨段于1915年4月20日正式动工，1918年11月8日，碧色寨至鸡街段通车；1921年11月9日，鸡街至个旧段通车；1928年1月，鸡街至临安段通车；1936年10月10日，建水至石屏段通车。

个碧石铁路自1915年4月20日开工，至1936年10月10日全线正式通车，历时21年。全线总长176.955公里，有隧道18座，长2434米，20米以上桥梁24座，长848.2米。总投资2079.88万银元。

两条铁路给碧色寨带来的繁荣

1909年4月15日，滇越铁路通车至碧色寨后，原来由红河水道运输的进出口货物转由铁路运输，尤其是个旧大锡和矿山所需物资都要在碧色寨转运。

碧色寨车站米轨、寸轨交汇 图片来源于“红河文旅”微信公众号

1921年11月8日，个碧石铁路个旧至碧色寨段通车。由于两条铁路的修建，使碧色寨由一个小小的山村变成了云南的交通枢纽和进出口物资集散地，名声大振，人口增加，常住人口多时达到2000多人。为了适应外贸的需要，在这里设置了蒙自海关碧色寨分关、予征布厘局、云南省特种消费税分局、财政部云南区税务碧色寨查验所等各种机构。

民国时期火车到站时人们蜂拥上车 图片来源于“中国国家地理”微信公众号

随着两条铁路的相继通车，转运货物增加，经营转运业务的商号应运而生，最多时具有一定规模的转运商家达30多户，云南锡务公司也在碧色寨设立转运站。转运货物以锡、煤炭、粮食、木材为多。除经营转运业务的商家以外，还有饮食、旅馆、土杂百货、烟馆、赌场等各种店铺，一派繁荣景象。这里定期赶街，每逢街天，来自方圆几十里赶街的多达数千人，驮马三四百匹，熙熙攘攘，人头攒动，十分热闹。

碧色寨火车站 图片来源于“红河文旅”微信公众号

除国内客商外，还有国外客商亦到碧色寨经商，先后有美国三达美孚水火油公司，法国亚细亚水火油公司，德国德士古水火油公司在碧色寨设立转运站、仓库和供销处。还有希腊商人在这里开设哥胪士酒店，越南商人经营咖啡店等。

碧色寨火车站 图片来源于“红河文旅”微信公众号

1940年为防御日军入侵拆除滇越铁路河口至碧色寨段铁轨，中越铁路运输中断，碧色寨逐步冷落。1959年10月1日拆除个碧石碧铁路碧色寨至蒙自段铁轨，碧色寨失去了交通枢纽的作用，变成了滇越铁路（当时称昆河铁路）的一个中途小站，昔日的辉煌不复存在。

    碧色寨 雨晴 摄

近年来，为擦亮碧色寨百年滇越铁路历史文化名片，传播好厚重的铁路文化、马帮文化和红色文化，蒙自市全力打造碧色寨滇越铁路历史文化公园品牌。通过构建以滇越铁路研学展室、民俗文化馆、明清街、车站周边现存遗迹等为核心的文化集聚空间，把文化作为产业发展的内生动力，充分挖掘历史文化内涵，推动传统文化创造性转化和创新性发展。

随着电影《芳华》《无问东西》的上映，碧色寨也被更多的人见到和认识，越来越多的人走进了碧色寨……独特的建筑风格，丰富的历史文化内涵，让这颗滇越铁路上的“明珠”焕发新活力，熠熠生辉。

 作者：李增耀

未署名图片来源于红河州民政局、红河州融媒体中心图库

海报制作：王静旎

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